Entgegen der allgemeinen Ansicht, dass Park-und-Ride-Anlagen gebührenfrei sein müssen um auch genutzt zu werden, erhebt die Stadt München Preise je nach Entfernung zur Innenstadt. Insgesamt erhöht sich damit sogar die Akzeptanz unter den Verkehrsteilnehmern.

Die im Rahmen des Forschungsvorhabens FE 77.473/2003 erarbeiteten Erkenntnisse stellen eine wesentliche inhaltliche Ergänzung zu den "Empfehlungen für die Anlagen des ruhenden Verkehrs" (EAR05) dar. Hierzu wurde zunächst eine Städteumfrage zum Umsetzungsstand von Maßnahmen der Parkraumbewirtschaftung durchgeführt. Anschließend erfolgte eine vertiefende telefonische Recherche zu Randbedingungen der Parkraumbewirtschaftung. In acht Fallbeispielstädten wurden empirische Untersuchungen zu Modifikationen von Bewirtschaftungskonzepten und zu aktuellen Konzepten differenzierender Instrumente der Parkraumbewirtschaftung erarbeitet. 

Parkraumbewirtschaftung ist als kleinräumiges und über die Parkgebühr selektiv wirkendes Steuerungsinstrument der Verkehrsplanung anerkannt. Die Umsetzung konkreter Ziele der Parkraumbewirtschaftung bleibt aber in der Regel hinter den Erwartungen zurück. Am Beispiel „Parkraummanagement in Berlin“ wurde aufgezeigt, wie typische Hemmnisse beseitigt werden können, und welchen Beitrag weiterentwickelte oder neue Maßnahmen zur Lösung städtischer Verkehrsprobleme leisten können.