Stadtbussysteme in Mittelstädten lassen sich charakterisieren durch moderne Fahrzeuge in einheitlichem Design, einem konsequenten Taktfahrplan (15 oder 30 Min) auf einem einfachen Liniennetz mit einem zentralen Verknüpfungspunkt („Rendez-Vous-Haltestelle“).

Mit der sukzessiven Einrichtung von bisher 20 Schnellbuslinien haben die Verkehrsunternehmen der Westfälischen Verkehrsgesellschaft v.a. hinsichtlich des Komforts neue Maßstäbe im ÖPNV gesetzt. Dieses „Premiumprodukt“ wird als „Flaggschiff“ des ÖPNV vermarktet und von den Kunden auch so honoriert. Es fand in ganz Deutschland viele Nachahmer.

Das britische Busunternehmen Trent Barton hat seine Fahrkarten auf ein papier- und bargeldloses System umgestellt. Das Unternehmen hofft auf diese Weise effizienter wirtschaften zu können und gleichzeitig kundenfreundlicher zu sein.

RMVplus, das Internet-Angebot des Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV) bietet eine neue und innovative Generation individualiserter ÖPNV-Information. Neben umfangreichen Möglichkeiten das System den Bedürfnissen des einzelnen Nutzers anzupassen bietet RMVplus folgende Highlights:

• aktuelle Störungsbenachrichtigungen im ÖPNV per SMS und E-Mail 
• Reiseauskünfte über alle Verkehrsträger
• eine multifunktionale Chipkarte
• kombinierte Veranstaltungs- und Anreiseinformationen

Bei der Aachener Straßenbahn- und Energieversorgungs AG werden nach einem ersten Kurzversuch im Jahr 2004 ab August 2005 zwei Doppelgelenkbusse im regulären Linienbetrieb getestet.

Die Ergebnisse des Forschungsvorhabens REGIO-Info zeigen neue Wege zur breiten und kostengünstigen Information der Fahrgäste des ÖPNV und SPNV auf. Unter Anwendung neuer Medien, dem Einsatz von Regio-DFI und verkehrsmittelübergreifender Anschlussinformation/-sicherung kann ein neuer Standard der Vernetzung der Verkehrsmittel erreicht werden. Ausgehend von der Modellregion Sachsen-Anhalt steht ein anwendungsfähiges Gesamtkonzept für verbundweite oder regionale Fahrgastinformation und Anschlusssicherung zur Verfügung. 

Die Vernetzung von Vertriebssystemen verschiedener Unternehmen und Ausprägung zu einer Systemarchitektur, um den Datenaustausch zwischen Front- und Backendsystemen herzustellen, stehen im Vordergrund des Projektes. Die Entwicklung soll als Basis für den Aufbau eines Demonstrationsvorhabens in Hamburg-Harburg dienen.

In diesem Vorhaben wird in Abstimmung mit dem Vorhaben INNOS-HGS-1, die Einführung eines innovativen, interoperablen, elektronischen Fahrgeldmanagementsystems nach KA eingeleitet. Es erfolgt eine Zusammenarbeit und Abstimmung mit den Partner-Verkehrsunternehmen im VBB und dem Vorhaben INNOS-Start-VBB-1.

In Abstimmung mit den Verkehrsunternehmen des VBB und auf Basis realer Nutzungsdaten werden die im Projekt INNOS-HGS-1 entwickelten Konzepte und Technologien validiert. In enger Zusammenarbeit mit dem parallel laufenden Vorhaben INNOS-Start-BVG-1 soll ein interoperables Netzwerk aufgebaut und zwischen dem Ballungsraum Berlin und dem Umland in einem vordefinierten Tarifgebiet erprobt werden.

In diesem Verbundprojekt steht die interregionale Vernetzung von eTicket-Systemen mit unterschiedlichen Kundengruppen, Anwendungen und Migrationswegen im Vordergrund. Zusätzlich steht die Erschließung neuer Vertriebswege (eTicket über das Internet) im Fokus.

Für den Südostraum Brandenburgs wird ein Managementsystem entwickelt, mit dem die Verkehrsbetriebe unternehmensübergreifend über zentrale Online-Daten Anschlüsse planen, steuern und disponieren können. Das System überwacht die Fahrzeuge und hilft bei Verspätungen, kritische Anschlüsse zu gewährleisten.

Das PatenTicket ist ein Instrument des Empfehlungsmarketings, bei dem ältere Kundinnen und Kunden der Kölner Verkehrsbetriebe, die eine Monatskarte im Abonnement besitzen, eine zusätzliche drei Monate gültige Netzkarte erhalten. Dieses PatenTicket sollen sie an ÖPNV-unerfahrene Freundinnen und Freunde oder Verwandte ab 60 Jahren verschenken und ihnen bei der ÖPNV-Nutzung beratend zur Seite stehen.

Ziel des Forschungsvorhabens FE 70.0792 „Entwicklung, Strategie und Instrumentarium für ein dynamisches ÖV-Routing“ war die Beschreibung der Anforderungen an ein Fahrgast-Routing-System in Form eines Rahmenlastenheftes.
Es wurde untersucht, in welcher Form komplexe aktuelle Verkehrssituationen und deren Auswirkungen auf das Angebot im ÖV in einem System aufgenommen und verarbeitet werden können. Im Ergebnis sollen vom zu beschreibenden System Lösungsansätze für übergreifende Maßnahmen im ÖV-Routing präventiv (gestörten Bereich umfahren) und operativ (im gestörten Bereich weiterkommen) ausgegeben werden.

Das vom BMVBS geförderte FuE-Vorhaben hat die Möglichkeiten der Übertragung von Marketing-Ansätzen der Automobilindustrie auf den ÖPNV untersucht. Marketing bezieht sich dabei nicht nur auf Kommunikation und Werbung, sondern auf den Marketing-Mix aus Kommunikations-, Distributions-, Leistungs- und Preispolitik. Hier zeigt sich, dass dieses Zusammenspiel bei der Automobilindustrie über die verschiedenen Prozessketten optimal organisiert ist, hingegen der ÖPNV strukturell /organisatorisch zahlreiche Schwächen im Zusammenspiel zwischen Produktgestaltung und Kundenkommunikation aufweist.

Ziel des Projektes ist das Upgrade bzw. die Migration eines bestehenden, nicht aufwärtskompatiblen eTicket-Systems zum aktuellen Stand des Standards Kernapplikation und damit eine Integration in ein interoperables (((eTicket Deutschland.

Aufbau einer Wissens- und Kommunikationsplattform für (((eTicket Deutschland mit einer Vernetzung und Aufbereitung von Erkenntnissen (u. a. Migration) aus den Forschungsprojekten der Förderinitiative zu nutzbaren Informationen.