Bei der Aachener Straßenbahn- und Energieversorgungs AG werden nach einem ersten Kurzversuch im Jahr 2004 ab August 2005 zwei Doppelgelenkbusse im regulären Linienbetrieb getestet.

Seit einigen Jahren werden elektrische Hilfsmotoren für Fahrräder angeboten. Ein neues Projekt will auch die aus dem Automobilbereich bekannte Hybridtechnik für elektrische Fahrräder verwendbar machen. Die Bremsenergie wird dann wieder genutzt, so dass die Batterie seltener aufgeladen werden muss.

Der Futura Carrier soll helfen, die Umweltfreundlichkeit und die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Binnenschiffsflotte zu verbessern. Verschiedene neue Technologien erlauben eine erhebliche Reduktion von Emissionen und Betriebskosten bei gleichzeitiger Leistungssteigerung.

Ein innovatives Waggonkonzept soll den Leerfahrtenanteil im Schienen-
güterverkehr durch eine Erweiterung des Ladespektrums um mindestens ein Drittel senken. Der Prototyp befindet sich seit August 2007 im Einsatz.

Modalohr ist ein bereits eingesetztes Konzept zum schnellen Umschlag von Sattelanhängern zwischen Straße und Schiene. Die Sattelauflieger werden horizontal, also ohne Kraneinsatz, mit oder ohne Zugmaschine verladen. Durch die Möglichkeit des unabhängigen und auch gleichzeitigen Be- und Entladens der Wagen kann die Umschlagzeit deutlich gesenkt werden. Trotz der Verwendung von Standarddrehgestellen beträgt die maximale Sattelaufliegerhöhe vier Meter.

Zur Hauptversammlung der MAN AG präsentierte die MAN Nutzfahrzeuge am 10. Mai 2007 in München ein Fahrzeug der neuesten Generation von Stadtbussen mit Hybridantrieb. Bereits 2001 und 2005 hatte MAN Hybridmodelle vorgestellt, die jeweils im Liniendienst der Nürnberger Verkehrsbetriebe erprobt wurden und Kraftstoffeinsparungen bis zu 25 Prozent belegen konnten. Stadtbusse eignen sich mit ihren häufigen Stopps besonders für den Einsatz dieser diesel-elektrischen Systeme.

Alltagstaugliche Elektroautos waren bisher auf Grund vielfältiger Probleme bei den Akkumulatoren nicht realisierbar. Durch Einsatz von Nanotechnologie in Lithium-Ionen-Batterien ist es der Firma Altairnano nun gelungen diese Beschränkungen zu durchbrechen.

Bis jetzt konnten sich elektrische Autos noch nicht durchsetzen – zu langsam, zu wenig Reichweite, zu unsexy – so die gängigen Gegenargumente. Eine neue Firma aus Kalifornien tritt jetzt mit einem elektrischen Roadster an, um diese Vorurteile zu widerlegen.

Der Kerosinverbrauch eines Flugzeugs hängt maßgeblich vom Reibungswiderstand ab, den Luftwirbel an der Flugzeugoberfläche verursachen. Wissenschaftler der Universität Stuttgart haben mit Hilfe numerischer Simulationen auf Computern des Höchstleistungsrechenzentrums Stuttgart (HLRS) ein Verfahren entwickelt, um Turbulenzen und damit den Widerstand mittels neu angeordneter Absaugöffnungen wirkungsvoll zu reduzieren.

Die Eignung von Brennstoffzellenbussen wird derzeit in einigen europäischen Städten u.a. im Rahmen des Projekts CUTE (Clean Urban Transport in Europe) getestet. In Deutschland sind Busse in Stuttgart, Hamburg, Berlin und auf dem Flughafen München im Einsatz.

Im Oktober 2006 tritt die EURO 4 Schadstoffnorm für Fahrzeuge in Kraft, die schärfere Abgasgrenzwerte verlangt. Zur Reduzierung von Stickoxiden (NOx) und den für den Feinstaubbelastung relevanten Partikelemissionen ist dabei von MAN eine Abgasrückführung (AGR) entwickelt worden.

Clean Energy Partnership (CEP) bringt nachhaltige Mobilität in den Alltagsbetrieb – Die CEP eröffnet die welt-größte Wasserstoff-Tankstelle in Berlin und nimmt den Testbetrieb mit 16 wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen verschiedener Hersteller auf.

Ein neu entwickeltes Drehgestell sorgt an einer der Hauptlärmquellen im Schienengüterverkehr für eine drastische Reduzierung der Lärmemission um bis zu 18 dB(A). Darüber hinaus verspricht LEILA-DG eine Reduzierung der Drehgestellmasse auf unter 4 t sowie eine deutliche Senkung der Lebensdauerkosten und des Rad- und Gleisverschleißes durch radial einstellbare Radsätze. Der erste Prototyp des LEILA-DG wurde im September 2004 auf der InnoTrans vorgestellt.

Vollautomatisches Kolonnenfahren für den Verkehr der Zukunft. In mehreren EU- und BMBF-Forschungsprojekten wurden in Vergangenheit die technischen und rechtlichen Aspekte von Fahrerassistenzsystemen (FAS) beleuchtet. Eine Forschergruppe der RWTH Aachen untersucht in den kommenden drei Jahren erstmals den praktischen Einsatz von Lkw-Konvois unter Realbedingungen auf deutschen Autobahnen.